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德國LOBA渦輪是在汽車或飛機(jī)的引擎中的風(fēng)扇,通過利用廢氣(exhaust gases)把燃料蒸汽(fuel vapour )吹入引擎,以提高引擎的性能。渦輪是一種將流動工質(zhì)的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)式動力機(jī)械。它是航空發(fā)動機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和蒸汽輪機(jī)的主要部件之一。
德國LOBA渦輪的工作原理
德國LOBA渦輪增壓簡稱TURBO,如果在轎車尾部看到TURBO或者T,即表明該車采用的發(fā)動機(jī)是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。 例如大眾寶來的1.8T、帕薩特的1.8T、奧迪的2.0T等等。這些汽車的發(fā)動機(jī)工作,是靠燃料在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃燒作功,從而對外輸出功率。在發(fā)動機(jī)排量一定的情況下,若想提高發(fā)動機(jī)的輸出功率,有效的方法就是多提供燃料燃燒。然而,向氣缸內(nèi)多提供燃料容易做到,但要提供足夠量的空氣以支持燃料*燃燒,靠傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是很難完成的。
就拿汽油機(jī)工作原理來說,每向氣缸里面提供1公斤的汽油,大約需要?dú)飧孜?5公斤的空氣,才能保證汽油充分燃燒。然而這15公斤的空氣,其體積將是非常大的,光靠氣缸在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣過程產(chǎn)生的真空度,不容易將這么大體積的空氣*吸入。因此,提高發(fā)動機(jī)吸入氣體的能力,也就是提高發(fā)動機(jī)的充氣效率就顯得尤為重要。增壓技術(shù)就是一種提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣能力的方法。 從原理上講,它就是采用專門的壓氣機(jī)將氣體在進(jìn)入氣缸前預(yù)先進(jìn)行壓縮,提高進(jìn)入氣缸的氣體密度,減小氣體的體積,這樣,在單位體積里,氣體的質(zhì)量就大大增加了,進(jìn)氣量即可滿足燃料的燃燒需要,從而達(dá)到提高發(fā)動機(jī)功率的目的。增壓過程中采用的壓氣機(jī)又叫做增壓器。
德國LOBA渦輪的增壓方法
發(fā)動機(jī)的增壓方法根據(jù)驅(qū)動增壓器所用能量來源的不同,基本上可以分為四類。
機(jī)械增壓系統(tǒng),增壓器由發(fā)動機(jī)曲軸通過齒輪(或皮帶等)直接驅(qū)動。
廢氣渦輪增壓系統(tǒng),增壓器是由發(fā)動機(jī)工作時(shí)排出的廢氣帶動的。
復(fù)合增壓系統(tǒng),即在發(fā)動機(jī)上,既采用廢氣渦輪增壓器,又同時(shí)應(yīng)用機(jī)械增壓器。
氣波增壓系統(tǒng),利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。
德國LOBA渦輪的優(yōu)缺點(diǎn)
在不改變發(fā)動機(jī)排量的條件下,渦輪增壓發(fā)動機(jī)能較大幅度地提高發(fā)動機(jī)的功率及扭矩,一般而言,加裝渦輪增壓器后的發(fā)動機(jī)的功率及扭矩要增大2 0 % ~ 3 0 % 。從另一方面講渦輪增壓能夠提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
不過渦輪增壓也有它的缺點(diǎn),這就是渦輪遲滯效應(yīng),因?yàn)闇u輪要等發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)(大概2000rpm)才能啟動工作,其次是渦輪增壓帶來的噪聲增大和排氣散熱問題。還有就是渦輪增壓發(fā)動機(jī)內(nèi)零部件常常處于高溫、沖擊大的環(huán)境, 因此此類發(fā)動機(jī)對機(jī)油有特殊要求, 必須抗磨性好、耐高溫、建立潤滑油膜快、油膜強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好和粘度低等。
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