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來(lái)描述德國(guó)DI-SORIC傾角傳感器的4個(gè)應(yīng)用案例
點(diǎn)擊次數(shù):904 更新時(shí)間:2021-01-27 打印本頁(yè)面 返回
來(lái)描述德國(guó)DI-SORIC傾角傳感器的4個(gè)應(yīng)用案例,詳情如下:
    1.德國(guó)DI-SORIC傾角傳感器應(yīng)用于農(nóng)用翻斗車(chē):
由于翻斗車(chē)通常會(huì)在有一定坡度的環(huán)境中工作,所以大量的翻斗車(chē)生產(chǎn)廠家都在車(chē)上裝有一個(gè)雙軸的傾角傳感器,并設(shè)計(jì)有專(zhuān)門(mén)的顯示儀表顯示傳感器測(cè)量出來(lái)的角度,為駕駛員安全駕駛提供可靠的參考數(shù)據(jù)。不僅如此,當(dāng)翻斗車(chē)在相對(duì)水平的公路上行駛時(shí),傾角傳感器也能測(cè)量到當(dāng)前行駛時(shí)的傾斜角度,為車(chē)體結(jié)構(gòu)的微量改變提供準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)。
    2.德國(guó)DI-SORIC傾角傳感器應(yīng)用于塔式起重機(jī):
在塔式起重機(jī)防傾翻監(jiān)控儀中,其中主要的一部分是傾角傳感器。傾角傳感器的作用在于實(shí)時(shí)測(cè)量塔身傾斜的角度。由于塔身頂端的傾角變化很小,傾角傳感器采樣頻率要在0.5-10Hz范圍內(nèi),測(cè)量精度高于0.05度。同時(shí)要過(guò)濾掉塔頂震動(dòng)引起的噪聲、保證通信可靠、判斷準(zhǔn)確。
    3.德國(guó)DI-SORIC傾角傳感器應(yīng)用于板式傳送機(jī):
在板式傳送機(jī)安裝過(guò)程中,可以將傾角傳感器安裝于傳送機(jī)的頂部,可以直接測(cè)量出傳送機(jī)的當(dāng)前傾斜角度大大簡(jiǎn)化了安裝過(guò)程,在使用過(guò)程中,可以利用軟件還設(shè)置報(bào)警角度,省時(shí)省心。由此可以看出,借助傾角傳感器代替以前憑經(jīng)驗(yàn)安裝,大大提高了板式傳送機(jī)的安裝速度和工作效率。
    4.德國(guó)DI-SORIC傾角傳感器應(yīng)用于數(shù)控機(jī)床:
在數(shù)控機(jī)床零件加工的過(guò)程中,怎么保證加工的幾何精度呢?這就取決于數(shù)控機(jī)床的幾何精度的,數(shù)控機(jī)床的幾何精度綜合反映機(jī)床的關(guān)鍵零部件組裝后的幾何形狀誤差,而德國(guó)DI-SORIC傾角傳感器是控制數(shù)控機(jī)床幾何精度的佳選擇。
    數(shù)控機(jī)床的幾何精度檢查包括:工作臺(tái)面的平面度、各坐標(biāo)方向移動(dòng)的相互垂直度、X坐標(biāo)方向移動(dòng)時(shí)工作臺(tái)面的平行度、Y坐標(biāo)方向移動(dòng)時(shí)工作服臺(tái)面的平行度等方面,通常在這些的檢查項(xiàng)目中使用水準(zhǔn)儀,但隨著科技的發(fā)展,傳感器技術(shù)的提高,在數(shù)控機(jī)床的幾何精度檢查中逐漸開(kāi)始使用德國(guó)DI-SORIC傾角傳感器來(lái)對(duì)平面度和垂直度的檢查,傾角傳感器不僅能夠得知平面是否水平或垂直,還能定量的知道水平或垂直到什么程度,更好的為機(jī)床的幾何精度進(jìn)行檢查。
    下面再介紹一下德國(guó)DI-SORIC傾角傳感器的產(chǎn)品內(nèi)容:德國(guó)DI-SORIC傾角傳感器經(jīng)常用于系統(tǒng)的水平角度變化測(cè)量,水平儀從過(guò)去簡(jiǎn)單的水泡水平儀到現(xiàn)在的電子水平儀是自動(dòng)化和電子測(cè)量技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。作為一種檢測(cè)工具,它已成為橋梁架設(shè)、鐵路鋪設(shè)、土木工程、石油鉆井、航空航海、工業(yè)自動(dòng)化、智能平臺(tái)、機(jī)械加工等領(lǐng)域*的重要測(cè)量工具。電子水平儀是一種非常精的測(cè)量小角度的檢測(cè)工具,用它可測(cè)量被測(cè)平面相對(duì)于水平位置的傾斜度、兩部件相互平行度和垂直度。
    德國(guó)DI-SORIC傾角傳感器理論基礎(chǔ)是牛頓第二定律:根據(jù)基本的物理原理,在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部,速度是無(wú)法測(cè)量的,但卻可以測(cè)量其加速度。如果初速度已知,就可以通過(guò)積分算出線速度,進(jìn)而可以計(jì)算出直線位移,所以它其實(shí)是運(yùn)用慣性原理的一種加速度傳感器。當(dāng)傾角傳感器靜止時(shí)也就是側(cè)面和垂直方向沒(méi)有加速度作用,那么作用在它上面的只有重力加速度。重力垂直軸與加速度傳感器靈敏軸之間的夾角就是傾斜角了。一般意義上的傾角傳感器是靜態(tài)測(cè)量或者準(zhǔn)靜態(tài)測(cè)量,一旦有外界加速度,那么加速度芯片測(cè)出來(lái)的加速度就包含外界加速度,故而計(jì)算出來(lái)的角度就不準(zhǔn)確了,因此,現(xiàn)在常用的做法是增加mems陀螺芯片,并采用優(yōu)先的卡爾曼濾波算法。加速度3個(gè)軸,陀螺儀3個(gè)軸,所有這里產(chǎn)品也叫6軸或VG。
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