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講解DSUNFESTO圓形氣缸的技術(shù)資料
點擊次數(shù):1923 更新時間:2016-05-10 打印本頁面 返回

講解DSUNFESTO圓形氣缸的技術(shù)資料festo的氣缸一直來說都是非常有說服力的,很多客戶都是一直以來用的festo的氣缸。現(xiàn)在來為大家介紹一下festo氣缸的工作原理 一般來說,同等排量情況下,氣門越多,進排氣效率越好,就像一個人跑步,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單,制造成本低,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。在festo氣缸運行過程中,festo氣缸滲漏和氣缸變形是zui為常見的設(shè)備問題,festo氣缸結(jié)合面的嚴密性直接影響機組的安全經(jīng)濟運行,檢修研刮氣缸的結(jié)合面,使其達到嚴密,是festo氣缸檢修的重要工作,在處理結(jié)合面漏氣的過程中,要仔細分析形成的原因,根據(jù)變形的程度和間隙的大小,可以綜合的運用各種方法,以達到結(jié)合面嚴密的要求。
1.festo氣缸是鑄造而成的,氣缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,就是要存放一些時間,使氣缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力*消除。如果時效時間短,那么加工好的氣缸在以后的運行中還會變形,這就是為什么有的氣缸在*次泄漏處理后還會在以后的運行中還有漏氣發(fā)生。因為氣缸還在不斷的變形。
2.festo氣缸在運行時受力的情況很復雜,除了受festo氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸氣流出靜葉時對靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對氣缸的作用力,在這些力的相互作用下,氣缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。
3.festo氣缸的負荷增減過快,特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,在festo氣缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。
4.festo氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力,但沒有對氣缸進行回火處理加以消除,致使氣缸存在較大的殘余應力,在運行中產(chǎn)生*的變形。
5.在安裝或檢修的過程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。
6.使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對;氣缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。VIF900高溫氣缸密封劑是氣輪機氣缸密封材料,高、中、低壓缸可通用,避免了型號選擇不當而造成的氣缸泄漏。
7.festo氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。festo氣缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起停或是增減負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛,如果應力不足,螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好,螺栓在長時間的運行當中,在熱應力和氣缸膨脹力的作用下被拉長,發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會不足,使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
8.festo氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固,這樣就會把變形zui大的處的間隙向festo氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會集中于中部,festo氣缸結(jié)合面形成弓型間隙,引起蒸氣泄漏。

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